学习,改变世界

Gerald Schachinger,
业务经理, 米巴摩擦材料事业部
毕业院校: 毕业院校: 经济工程非全日制课程,德国米特韦达(Mittweida)应用技术大学
米巴领导学院2010届毕业生

Falk Nickel,
研发部门主管, 米巴摩擦材料事业部
毕业院校: 机械制造及汽车技术,
德国科隆应用技术大学,
米巴领导学院2012届毕业生

从世界冠军到量产化之路

全球发动机及汽车制造工业洞察

赛车运动始终是KTM品牌的核心,迄今为止,KTM已斩获220余枚世界冠军大奖。新材料和新技术研发均在最严峻的条件下进行开发测试。在赛车竞技中得出的企业理念“赛车准备就绪”(“READY TO RACE”)也被直接贯彻于工业化量产之中。KTM每年生产10万余辆摩托车,其中超过半数均装配有米巴摩擦材料事业部的离合系统。

2012年,KTM车手首次在柏油路面赢得世界摩托车锦标赛Moto3组别的世界冠军。Gerald Schachinger和Falk Nickel为我们讲述米巴为KTM进行产品研发的经历。

当接手KTM项目时,客户有什么具体要求和问题? 
自2012年起,Moto3完全取代此前世界摩托车锦标赛的125 ccm等级,而引入250 ccm 四冲程赛车新赛制后,便不再允许备用摩托车参赛。同样,在大赛技术规则中也明确规定,变速器最多只限6档变速,且每个档位至多选取2种齿比,也禁止使用机电或电动液压离合器。因此,只能提升离合器的稳定性与可靠性。KTM公司希望让我们从头参加新型发动机的研发工作。我们便开始与客户共同研发多种特殊解决方案,此次就是一款新型的离合系统,其旨在让燃料发动机与传动系之间的这种极具敏感性的动力传输尽量稳定受控。对驾驶者而言,这就意味换挡舒适性得到显著提升。

您能描述一下产品研发过程吗?
依托计算、模拟和以往的经验,我们与客户共同进行产品研发,提供产品样品后,在客户检测台及车辆中进行测试。在反馈环节中,对设计进行优化并再次建模,直到达成项目的既定目标。量产设计在量产开始时生效。

为什么说米巴是优秀的研发伙伴?
米巴始终紧随制造商的步伐,我们的理念是:贴近客户。米巴大客户经理、米巴应用工程和研发部门与客户的通力合作能够推出个性化的解决方案。而我们的销售部门始终注意收集信息、把握市场动向,而米巴的应用工程师同样熟悉客户需求,研发部门则负责提供有针对性的解决方案。米巴之所以是可以信赖的研发创新伙伴,原因就在于找到创新需求并将其转化为实际产品方案。